“碳中和”計劃，

國家未來幾年甚至是幾十年發展的大方向。

在此大背景之下，受“沖擊”最為嚴重的，應該就是以傳統石油為基礎的化工企業。

作為新能源的代表--“鋰”，貌似與石油始終是處于一個對立面。（最明顯的例子就是傳統燃油車和新能源汽車）

但是，鋰本身也是通過鋰礦開采獲得的，本質上跟石油的開采非常相似。

所以，“鋰”會成為披著“新能源”外套的“石油”嗎？

首先，先來了解一下，“碳中和”本身的概念。

碳中和（Carbon neutrality），是指國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內直接或間接產生的二氧化碳或溫室氣體排放總量，通過使用低碳能源取代化石燃料、植樹造林、節能減排等形式，以抵消自身產生的二氧化碳或溫室氣體排放量，實現正負抵消，達到相對“零排放”。

重點就是相對的“零排放”，并非絕對的“零排放”。

那其實也就間接說明了，是不可能完全或者徹底擺脫傳統石油燃料的依賴的。

要知道，石油除了可以用作燃料之外，差不多有 40%的原油是可以用來煉制化工品，而中國又是世界上最大的化工原料基地。

而在成品油中，有 40%左右其實是柴油。主要是用于大型的工業設備、軍事設備、以及運輸設備。

一般來說，柴油設備的油箱容量可達數百升，有的還有副油箱。

那么就拿以鋰電池為主的新能源車來說，目前看來只能替代家用的汽油車，難以替代眾多柴油設備。

這也說明了，即使新能源汽車高速蓬勃發展，但是依然會有一部分設備對于石油以及柴油的需求是不會改變的。

那么從大的石油格局來看，即使“新能源”強勢入局，但是也不會有質的變化。

新能源，往高了說，其實是可以上升至國家的戰略層面。

早幾年前，全球對于能源以及燃料，很大程度上，都是依賴于石油。

并且，石油的交易也都是必須經過某國的交易貨幣。

在國家高速發展的道路上，為了擺脫這一限制。

尋求“彎道”是必須要去做的。

中國目前鋰的儲量和產量都是世界前列，另一方面，海外各大鋰礦，幾乎都有中資參股甚至控股。

從 2016 年開始，作為新能源的代表企業寧德時代和比亞迪，就紛紛開始收購海外的鋰礦?！　?/span>

今年 5 月份，比亞迪在非洲收購了 6 座鋰礦礦山。據比亞迪內部測算，在這 6 座鋰礦中，氧化鋰品位 2.5%的礦石量達到了 2500 萬噸以上，折算為碳酸鋰可達 100 萬噸，預估可以覆蓋未來比亞迪 10 年的產能。

不過，鋰礦也并非就是新能源的終點。

全國政協委員，中國石化集團有限公司董事長、黨組書記，中國工程院院士馬永生此前曾表示：

我國要加快結構優化，立足國內保障能源供給。以清潔低碳為導向，加快發展非化石能源，構建煤、油、氣、核、新能源、可再生能源多元化能源供應體系，使非化石能源到2025年成為消費增量的主體，能源體系到2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和。

對于“碳中和”的指標和完成計劃的決心，放在全球的維度，其實是比較具有爭議的。

因為疫情，全球老齡化、戰爭等多種問題疊加，導致全球經濟增速放緩，歐美國家相對比較嚴重。

就拿部分歐美國家來說，并不是他們不想“碳中和”，而是現階段他們沒法舍棄部分產業和產值去進行“碳中和”。

以至于不得不通過“壓榨”制造業生產，撤銷起初制定的“碳中和”目標，來維持國民的基本就業和經濟。

而中國堅持選擇走這條路，本質上也是在國家崛起道路上的“必經之路”。

雖然，走的過程同樣艱難，

但卻是一條革新的，可持續的，跳脫于以往多項國外制度規則“束縛”的路。